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物流工程與管理對于考生來說，改變的可能只是考試方式，但對于中國物流工程事業來說，卻是為了進一步提高物流服務和物流質量。在發達國家已有較早、較全面的研究，并形成了一系列的理論和方法，在指導其物流產業的發展中發揮了重要作用。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。下面帶你了解冷鏈物流，走進物流行業看看當前我國物流的現狀。中國急需物流工程碩士類型的中高級物流人才，已經到了培養滿足企業與社會各個方面所需的物流工程專業中高級人才迫在眉睫。隨著新時代的東風打通了國內外各道貿易樞紐，人民生活水平的日益豐富以及國內物流領域的不斷發展。物理行業已經構建了依托于大數據、互聯網、云計算、物聯網以及北斗導航等高端信息技術為一體的冷鏈物流體系了。在農業結構不斷調整的大背景下，我國居民消費水平不斷進步，人們從吃飽向吃好的態度轉變，促進了生鮮農產品的流通量不斷提高，因此對生鮮農產品的物流以及質量也提出了新的要求。

一、冷鏈物流的概念

冷鏈物流的概念冷鏈物流是指通過產品的多層次加工、運輸儲藏、分銷以及零售等環節來將各種蔬菜水果、肉、水產以及蛋類等生鮮農產品自產地而來的始終將其控制在低溫的環境下，以此來保障生鮮農產品的質量安全，減少損耗的現象發生，避免生鮮農產品出現污染而搭建起來的特殊供應鏈系統。

二、冷鏈物流的現狀

與發達國家差距明顯由于我國是農業生產與農產品消費大國，其中蔬菜占據全球總產量的近六成，水果與肉類占據全球總產量的三成，水產品占據全球總產量的四成，因此近些年來我國的冷藏冷凍行業發展迅速，每年都有大概四億噸的生鮮農產品流出，并且冷鏈物流所占的比例也逐年攀高，冷鏈運輸率以倍增的方式快速增長，實現冷鏈物流規模的快速發展。但是另一方面與西方發達國家相比，由于我國冷鏈發展起步較晚，因此冷鏈流通的比例遠遠低于發達國家。以美日等發達國家為例，其肉禽冷鏈的流通率已經達到了全面覆蓋100%的地步，而我國的肉禽冷鏈流通率才達到23%。我國的生鮮農產品與國外相比仍有較大差距。我國的冷鏈物流仍然落后發達國家很大一段距離，從系統上來看，其冷鏈率甚至可以達到100%的程度，因此損耗率也被控制在很小的范圍內。我國的冷我國的冷鏈物流環節并沒有形成精益化、連貫性以及系統規范性的流程與運作規范。雖然在部分屠宰與儲藏的步驟上進行了低溫處理，但是在銷售或運輸的步驟上卻造成了冷鏈"斷鏈"的情況，全程冷鏈仍然遙遙無期。我國由于冷鏈斷鏈以及冷鏈物流技術的落后所造成的損失每年都高達千億元左右，位于世界首位，在冷鏈物流技術以及低溫環境分級沒有被全面普及的情況下，造成生鮮農產品損耗嚴重，且并沒有使用全程溫度自動控制這一冷鏈核心設備，冷鏈物流的服務體系遲遲無法完善，造成冷鏈物流的溫度控制標準不一，在相關政策與操作規范上我國也尚處于起步階段。"一庫四平臺"無法滿足冷鏈的發展需求雖然我國已經為冷鏈的發展建立了"一庫四平臺"，包含了商品條碼數據庫、物聯網標識管理平臺、中國商品信息服務平臺以及國家食品安全追溯平臺等，但是在冷鏈物流發展迅速以及國家所強調的食品安全形勢下，"一庫四平臺"并不能滿足其發展需要，這主要是由于其平臺內容屬于靜態數據，雖然能滿足企業的基本信息包括規格產地等，但是卻無法對食品運輸的全過程進行質量檢測，更無法形成全方位、全要素的質量監督。在新形勢下，必須以移動互聯、物聯網、大數據以及云計算等技術來創新冷鏈物流的管理技術體系來實現冷鏈物流大數據的監控優化。冷鏈"斷鏈"現象嚴重冷鏈"斷鏈"情況對生鮮農產品的損耗相當嚴重，在發達國家的冷鏈運輸中，由于鏈企業大多可以確保儲存與運輸實現低溫環境，但是在加工配送以及銷售等環節仍是在常溫情形下的，這樣的溫度反復變化對生鮮農產品質量造成了嚴重的影響。另一方面很多生鮮農產品對溫度沒有明確要求，因此造成冷鏈"斷鏈"，這是由于供應商不重視造成的。

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