1980-1990：改革開放后國內貿易需求井噴，導致國內一大批干線物流企業應運而生;
1990-2000：民營企業數量劇增，市場經濟成為主導，國內出現了許多零擔快運企業;
2000-2007：越來越多的大型跨國企業在華建廠，推動了國內合同物流和第三方物流企業的快速發展;
2007-2012：隨著互聯網技術與模式的普及和廣泛應用，電子商務造就了多個年收入上百億的快遞企業;
2012-2014：WTO 之后隨著貿易體系的不斷開放，海淘的熱潮又扶植了很多跨境電商企業;
2014-2016：O2O催生了眾包配送、冷鏈配送、即時配送、快遞柜等物流服務新模式。
 
物流，說到底就是一個服務行業，是依附于商品流動的，是為商業模式提供服務的。
如今，隨著互聯網、電子商務、大數據、云計算、人工智能和共享經濟等新技術、新理念和新模式的 不斷發展，催生了很多新的商業模式。從上面我們不難看出，每一次有商業模式的大變革，就會伴隨著新的物流模式應運而生。
過去這一年，大家都在尋找物流行業的下一個風口。
終于，馬云在云棲大會上首次提出的“新零售”戰略，成為了目前最大的風口。而在過去的一年多時 間里，無人貨架、翻牌小店、智能貨柜、無人便利店、盒馬鮮生、超級物種等等各式各樣的終端形態都打著新零售的旗號出現在我們面前，媒體吹捧、資本追逐，好不熱鬧。
只是，越來越多的物流圈內人都在思考同一個問題：新零售，跟物流企業有關系嗎?
一、離開物流，誰都玩不轉新零售
答案是肯定的。 基于線上交易的電子商務尚且離不開物流服務，以線下分銷渠道為基礎的傳統零售行業，對于物流的依賴只會更甚。只不過，新零售這個風口，很可能不再會去造就新的物流模式、催生新的物流企業，而是對現有物流行業進行一次大洗牌，所謂優勝劣汰。
所謂新零售，不單單只是無人貨架、自動售貨機、無人便利店。無論是哪一類零售商：中大型商超、連鎖便利店、小賣店、自動售貨機、無人貨架，甚至是飯店、夜店等等，都只是在終端形態和零售業態上有一些差別。但最核心的是，他們都需要進貨，都需要有供應商給他們送貨。簡言之，就是倉干配的效率， 決定了每種零售業態的生存環境。
無論是提出新零售概念的阿里巴巴，同樣在積極布局新零售的京東，還是從電商物流服務轉型供應鏈共享服務的蜂網，亦或者在分銷領域深耕十多年的怡亞通，他們都在關于自己的新零售戰略描述中，將供應鏈放在了非常重要的位置上。無論是“重構人貨場的關系”、還是“成本更低+網絡更廣+時效更快+服務更好+增值更多+信息更透明的分銷渠道”，其核心，都是在強調同一件事：如何優化傳統零售的供應鏈效率。
或者我們換個角度來看新零售：為什么新零售的概念是由阿里巴巴提出的？為什么過去的這一年當中， 最積極踐行和擁抱新零售的是阿里、京東、怡亞通？而不是那些零售行業的傳統巨頭們。明眼人我想很快就能找到答案：阿里、京東、怡亞通，要么擁有最龐大的物流體系，要么骨子里本就是個供應鏈管理公司。
離開物流、拋開供應鏈效率，誰都玩不轉新零售。
所以，優化供應鏈效率，這才是新零售浪潮下，對于物流企業的那個風口。

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