二、統(tǒng)倉共配只是最基礎的場景
優(yōu)化供應鏈效率，就目前來看，統(tǒng)倉共配，是行業(yè)公認最有效的途徑。傳統(tǒng)零售行業(yè)的各級經(jīng)銷商、代理商或者批發(fā)商，都是各自運營管理自己的庫房，小到百八十平米、大到三五千平米，議價能力低，倉儲成本較高。然后再自己買車、雇司機和調(diào)度，自己運營配送，自己承擔各種交通事故、車輛維修保養(yǎng)的成本。再加上不專業(yè)運營管理導致的高貨損率，這就是傳統(tǒng)零售行業(yè)的物流現(xiàn)狀。
統(tǒng)倉共配之后，經(jīng)銷商將自己的倉配業(yè)務外包給當?shù)?3PL 來負責，自己專注于核心業(yè)務深挖和新業(yè)務拓展。鑒于零售行業(yè)的地域性特點，每個城市的 3PL，只需要負責轄區(qū)內(nèi)的全渠道零售訂單履約即可。只不過，統(tǒng)倉共配只是新零售物流服務最基礎的場景。傳統(tǒng)零售相比其他行業(yè)，最大的特點就是：終端類型多、交付場景復雜。商場、超市、連鎖便利店、飯店、夜店 KTV、自動售貨機、無人貨架、小賣部，幾乎每種類型的零售終端，在物流交付場景上，都不一樣。
交付場景的差異，伴隨著信息流、資金流和附加增值服務的千差萬別，這對于新零售物流服務商的系統(tǒng)要求非常高。而且，不同于我們熟悉的電子商務，零售本來就是一個多對多的去中心化的場景，這就要求物流服務商的系統(tǒng)不光是支持復雜的物流、信息流、資金流和商流的場景，還要具備SaaS化的平臺屬性，是完全開放的平臺，能支持供應鏈環(huán)節(jié)上各個不同角色的全部功能需求。如此復雜的業(yè)務場景和系統(tǒng)要求，也就充分說明了為什么很多零售物流服務商做了兩三年都做不起來的原因。
 
三、物流企業(yè)如何分羹新零售
對于物流企業(yè)如何在新零售時代分一杯羹，目前市場上主要有兩種模式可供參考。
首先是服務于京東新通路的京東物流模式，以及服務于阿里零售通的菜鳥網(wǎng)絡模式。雖然從本質(zhì)上來說，京東物流屬于自建自營的 3PL 模式，菜鳥網(wǎng)絡屬于 4PL 模式。但是，在新零售領域里，將他們歸為一 類，只是因為他們都是屬于“自己干”。京東物流自不必過多解釋了，菜鳥目前服務于阿里零售通的打法很簡單：菜鳥自建倉儲或租倉，然后交給菜鳥 4PL 網(wǎng)絡下的各個 3PL 來運營管理，為當?shù)靥峁﹤}配服務。
這個模式京東和阿里在電子商務領域已經(jīng)有過很多經(jīng)驗，所以目前在新零售市場上，類似易久批、中商惠民等知名的 B2B 平臺，都在借鑒這種自營倉配的玩法。在這種模式下，依托于統(tǒng)倉共配的規(guī)模和效率優(yōu)勢，傳統(tǒng)零售行業(yè)的訂單配送周期，從 10-15 天提升到了 2-3 天。越來越多的零售門店感受到了新零售時代的紅利，門店進貨體驗越來越優(yōu)，服務越來越好。
而另一種新零售物流服務的模式，是以蜂網(wǎng)為代表的 4PL 供應鏈共享服務平臺。蜂網(wǎng)與京東和阿里的核心區(qū)別，簡單來說，京東阿里是自己接收，然后取代原來從事這項工作的人。比如，原來小賣店從經(jīng)銷商那里進了貨，送貨的是經(jīng)銷商自己的車隊。而現(xiàn)在，小店從京東阿里或者蜂網(wǎng)的 B2B 平臺進貨，京東和阿里就取消了經(jīng)銷商和經(jīng)銷商的車隊，自己來做。而蜂網(wǎng)，選擇的是為經(jīng)銷商提供系統(tǒng)、平臺、運營、解決方案和金融的一系列服務，讓經(jīng)銷商也能從 10-15 天送貨變成和京東阿里一樣的 2-3 天送貨，甚至目前蜂網(wǎng)在國內(nèi)部分城市已經(jīng)實現(xiàn)了 1 天 2-3 次配送。
讓原來干這個事兒的人，轉(zhuǎn)型升級之后干的更好，符合時代的要求，是蜂網(wǎng)為代表的 4PL 供應鏈共享服務平臺的核心價值觀和理念。

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