文/桃李

“這個品牌要慎選，剛成立幾年，說不定哪天就破產了！”

不知道有多少人在購車時考慮過品牌倒閉這件事情，尤其是現在很多企業看中了汽車市場的新機遇，紛紛選擇跨行業造車，不少消費者擔心這些剛成立的品牌會卷錢跑路或者因為經營不善而倒閉。但實際上，對于任何一家企業和品牌而言，處在商業競爭之中就免不了破產倒閉的風險存在。

處在2022年的最后幾天時間里，我們回顧過去就會發現，時間向前的同時，也有很多的品牌永遠的留在了原地，其中不乏很多進入市場多年的品牌，他們也曾輝煌過，但終究在這場大變革、大洗牌中被淘汰了。

簡單來說，今年國內的汽車市場就處在一個新舊更替的時間點，不少自主新勢力品牌強勢崛起，而新品牌的入場就必然會有一些競爭力不足的品牌被迫退場。有數據顯示，僅今年上半年就有16家車企處在破產、重組或者被拍賣的狀態，包括謳歌、廣汽菲克、拜騰、華晨雷諾、賽麟、獵豹、寶沃、漢騰等國內外燃油車及新能源汽車品牌。

其中謳歌、廣汽菲克、獵豹以及寶沃這幾個品牌相信大家一定不陌生。作為本田汽車在1986年在美國推出的高端汽車品牌，謳歌在北美市場獲得了不小的成功，而它與豐田旗下的雷克薩斯可謂是有諸多的共同之處，命運的轉折點在于進入中國市場之后，它沒有向雷克薩斯一樣獲得認可。

2006年9月，謳歌以進口車的身份登陸中國市場后，但銷量不佳，即便是后來國產化之后贏得了部分消費者的認可，但也只有短暫的高光。今年四月份，官方已經正式宣布明年起停產相關產品，而今年前十一個月，謳歌僅售出兩千多輛，已經是處在清庫存階段了。

謳歌之后，獵豹汽車就在今年五月份被法院裁定破產重組，很難想象，這個品牌已經有五十年的歷史了，但顯示就是這樣的殘酷，賣車比的不是時間長短，關鍵是產品力。

10月31日，成立了12年之久的廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產，正式退出中國市場。廣汽菲克的興衰，跟Jeep有很大的關系，早年靠著國產化Jeep銷量一路飆升，但自從2018年爆出質量問題后，銷量就一蹶不振，今年已經多個月份出現0銷量的情況，而銷量慘淡也是這些破產選手的一個共同寫照。

一個品牌倒下了，背后的原因有無數個，也還會有無數個后來者接替他，但對于車主而言，卻是有苦難言。

買車的時候精打細算，想著大品牌有保障，但最后還是逃不過破產的命運，而破產之后，廣大車主就像是汽車界的“流浪漢”，除了被其他車主嘲笑、保值率下降外，一旦車輛除了問題，甚至可能連個售后渠道都找不到。

實際上，按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，因此車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續維保工作進行妥善處理。但車企退市必然伴隨著4S店的消失，對于大部分人而言，售后維修的渠道就是4S店，失去了這條紐帶，普通人想要修車依舊不容易。

寫在最后：

舊的一年即將過去，這些車企的名字以后可能鮮有人會談及，但這個市場就是這樣，“適者生存”的道理誰都懂。從某種意義上來講，買車其實就是一場博弈，只不過，在這場博弈中，消費者往往需要付出較大的代價。

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