冷鏈物流中心

“冷鏈”一詞也不是什么新鮮的詞了。尤其近幾年，疫情讓冷鏈變得更“熱”了起來。從國家的扶持政策，到各大物流，快遞巨頭的不斷在冷鏈上的創新動作，可見對這個行業的重視。

隨著生活方式和飲食習慣的改變，越來越多的食品和生鮮商品，需要通過冷藏、冷凍等方式進行運輸和儲藏。對于很多企業和個人來說，這也是一個比較新的市場機會，可現實是很多企業和個人只是討論激烈，卻不敢輕易入局。那么，為什么冷鏈行業藍海卻又讓很多人望而卻步呢？

冷藏車

首先，不容小覷！這是一個技術門檻和投入成本的問題

冷鏈行業與傳統物流不同，需要的設備、技術、儲藏庫等等都更加高端，相應的成本也會隨之提高。在這樣的情況下，很多創業者和企業望而卻步，不愿意涉足其中。除此之外，還涉及到國家要求的各種標準、資質申請、政策的協調等許多方面，對初入行業的人來說，更是有著一定難度。

其次，冷鏈行業的運營過程遠比普通物流復雜

就拿時效性來說，很多生鮮食品的運輸必須用冷藏運輸，中途不能太多周轉，且要在規定的時間內到達。這跟普通物流不一樣，也許普通物流品可以晚一點到達，也不會影響到貨物的品質，但生鮮這類不行，因為得保證運輸冷藏溫度的前提下，還得要跟上時間。

曾經我在京東工作過一段時間，知道生鮮品到達配送點后，第一時間就要把這些物品送到客戶手上。其他貨品可以往后靠配送。這就是時效的重要。

還有冷鏈行業需要承擔更大的責任和壓力，不僅需要重視供應鏈的透明性、配備冷鏈車輛和設備等等，比如疫苗，還需要關注冷鏈疫苗的儲運和處理安全等方面。這樣的運營模式顯然與傳統物流的商業路徑相差甚遠，它相應需要更高層級的認知、能力和經驗。

正因為如此，所以很多人都說：冷鏈不是普通人能入局的行業，是那些有錢的企業，有錢的人才能玩得轉，我們普通人想想就算了。不可否認，人們的這種說法有一定道理，人們的擔心也合情合理的。

但是，冷鏈行業就只能是這樣的局面嗎？我想也未必，冷鏈行業稱之為藍海，那必定也有很多不足，也有很多需求的地方，就算很多大企業入局也不可能做到面面俱到。現在還沒有哪個企業敢說冷鏈做到可以覆蓋全國的每個角落，很簡單，這冷鏈的“最后一公里”和“最前一公里”，就是讓很多冷鏈企業比較頭疼的問題。

還有，冷鏈物流里的冷鏈裝備這塊，如冷鏈藏保溫箱和配套的相變蓄冷劑，就是很多大的企業不會去涉及的，沒有哪個企業會做得那么細。誠如華為那么大的企業，它產品的加工也是會有外包出去的。

冷藏保溫箱

不管怎樣，冷鏈行業的藍海市場已經形成，機會總會是有的，不能只盯著那些大的東西，什么建立平臺，全國建立站點啥的，這些就真的挺大，讓人看了肯定會望而卻步。就好比冷鏈的“最前一公里”和“最后一公里”，這種比較細分的地方，這種更是普通人可以去考慮的。

最后，還是說一句：行業是個好行業，就是比較難“高攀”。話是這樣說，但機會要看自己怎么去尋找，有這個心，還是可以去看看。

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