冷鏈物流是物流行業(yè)中個特別的分支。屬于物流領域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點就是要有特別的冷藏手段和運輸方法。

同時這也是個投資大、

風險大但市場前景非常看好的行業(yè)。

目前我國冷凍冷藏食品與冷鏈流通態(tài)勢

.大致概括為：低溫食品多樣化；

冷鏈溫度多層化；流通渠道多元化。 冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求.還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。囚此冷鏈物流走進了食品制造業(yè)、走進了食品商貿業(yè)。它所帶來的社會效應就是讓最好的新鮮食品走進了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來，過程就是以冷庫為點，以運輸為紐帶，串成了一個方興末艾的朝陽產業(yè)。 據有關統(tǒng)計，我國已有冷庫兩萬多個，尤其是農業(yè)、水產業(yè)加工的發(fā)達地區(qū)，大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運輸則是支撐這些冷庫貨物周轉的絕對力量，在冷鏈物流中，各式運輸方式各有特點，相互支持，又相互彌補，織成了一張巨大的冷鏈物流網，發(fā)揮著各自不可替代的作用。 冷鏈物流的主體包括航空運輸、海上運輸、陸地公路汽車運輸和鐵路運輸。從規(guī)模或總運輸量來說，我國陸地公路汽車運輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運輸中又以私營小企業(yè)當家唱主角。從冷藏運輸量結構分析，我國口前公路冷藏運輸約占25%、鐵路冷藏運輸約占55%、其他(船運、航空)約占20%。而歐美等發(fā)達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量的60%~80%。公路冷藏運輸具有裝卸方便、起運快、手續(xù)簡便、可直達目的地等優(yōu)點。口前全國各地高架橋和快速路網絡的形成，公路運輸正在逐漸成為各種運輸方式之首。冷藏公路運輸就是在此大環(huán)境下，伴隨著我國冷藏車制造近年強勁來發(fā)展勢頭而共同發(fā)展起來的。 公路冷藏運輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設的發(fā)展，重型車將逐步成為長途冷藏保溫運輸的主要工具。而輕型和小型冷藏保溫車會做為短途易腐食品的主要運輸工具也將得到較快發(fā)展。 鐵路冷藏運輸較之公路冷藏運輸具有縮短運輸時間、加大貨物容量和相對安全等優(yōu)點，尤其適用于大宗冷藏貨物的長途運輸。但是鐵路冷藏運輸存在著周期過長，不能單獨完成冷藏運輸，并且手續(xù)繁瑣、索賠困難等不足之處。2007年，中鐵推出冷藏普通運輸、冷藏限時運輸和冷藏應急運輸的“門對門”的冷藏運輸服務，將鐵路冷藏運輸推向了個新階段。鐵路冷藏運輸以保溫蓄冷設備和技術為手段，以運輸網絡資源為依托，以向用戶提供綠色環(huán)保優(yōu)質安全的冷藏體化的服務體系和完整的冷鏈服務解決方案的創(chuàng)新模式，為鐵路冷藏快運起到

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了個啟迪和示范作用。當然，鐵路冷藏運輸還有些需要改進的地方，

如加強合理調度和配車，減少運輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉，加速貨物送達等，如此才能進一步提高運輸質量。原文

由廣州物流小編宏達物流

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海洋運輸特點是以遠距離且運量大但效率較低，并且受地域限制。不是每個國家都毗鄰海洋，也不是每個國家都有海上對外貿易的港口，所以海洋冷鏈運輸受到特定制約。且海洋運輸多為遠程，因而對其制冷和保溫設施和設備的要求嚴格。另方因外部環(huán)境變數大，易導致海洋運輸安全系數下降。如遇海上惡劣天氣不僅會直接影響運輸進程，還會發(fā)生船傾貨毀的危險。所以海洋冷鏈運輸只適用于特定范圍不能做為冷鏈運輸的主流運輸方式。但是對于靠近海洋國家，海洋冷鏈運輸還是極為可取的。現在，伊利集團在廣東、海南、香港、澳門等市場已經引入海洋運輸形式，目前已占據大約15%的比例，承擔了相當重要的運輸任務。 航空冷鏈運輸是項貴族式的運輸方式。它以最快捷的運輸特點，搶盡了冷鏈運輸的風頭。遠洋運輸需用數天，鐵路運輸也需時日，而航空運輸只需幾小時就可以搞定。運物與運人一樣，想省時間就得多花錢。冷鏈運物與運人的區(qū)別在于空中客車無需具有特制的設備，而航空冷鏈運輸則對于制冷和保溫均有很高的要求。不是利潤很大的業(yè)務，不是必須航空運輸的貨物，一般人舍不得走“貴族”路線。在冷鏈運輸行業(yè)中，最流行的句話就是“時間就是一切”。時間在冷鏈運輸中決定著運輸商的信譽、委托方的利潤，最重要的是關系到消費者的食用和使用的安全。易腐食物如果因為冷鏈運輸造成變質，則威脅的是人民的身體健康。而醫(yī)療用品或藥物的冷鏈運輸不當，如各種疫苗、血漿等直接導致的則是人命關天的大事。所以航空冷鏈運輸有其它冷鏈運輸不可替代的作用，它雖然屬于“貴族消費”，但比起人民的生命健康，又能貴上幾何？所以有些冷鏈物品必須要走空中運輸，不是利潤所趨.而是人性使然。 從冷鏈物流冷凍制品的制造商到冷庫經營，再到運輸環(huán)節(jié)，都是重要的。所謂“鏈”者，即是此意，如果是環(huán)脫落，則前功盡棄。從事冷鏈物流的企業(yè)，肩上的使命是重大的。為利而來.又不全是為利而為，需要的是份社會責任。在2004年底時國務院就曾在“關于進步加強農村工作提高農業(yè)綜合生產能力若干政策的意見”中，強調要加快建設以冷鏈和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統(tǒng)。如何運用現代科學技術，成功開發(fā)各種冷凍冷藏溫度的食品，建設完善客人靠、規(guī)范管理的食品冷藏鏈并提高社會公用化程度，進而提升我國食品安全與品質，充分利用食品資源減少易腐食品損失，加快農產品深加工.適應國內外市場需求，是冷凍食品產業(yè)與冷藏鏈設備制造業(yè)及相關產業(yè)共同而臨的新課題。

據了解，我們現有的食品冷藏容量遠遠不足。粗略估計僅占食品貨物運輸總需求的20%~30%左右；冷庫總容量也不足，目前全國開設的肉類食品廠和速凍食品廠的總和還不到5000家。而投入運營的冷藏保溫車輛僅有4萬輛，在美國同類的車輛就有20多萬輛。從上述情況看，我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均不足。不過也說明，我國的冷鏈物流市場是個巨大的潛在市場，社會的需求正是我國冷鏈物流市場發(fā)展的最大動力。

隨著經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，正在形成全國乃至全球冷藏食品的大流通。遙想當年:“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，早已被今日的海陸空的立體式的冷鏈運輸遠遠地拋在歷史滾滾煙塵之中。 近年來，我國的冷鏈市場發(fā)展迅速，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發(fā)展前景引起業(yè)內的廣泛關注。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求 我國冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術手段不足，條塊分割、各自為陣現象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術設施落后、運輸設備工具陳舊，現代信息技術裝備缺乏，導致產品流通環(huán)節(jié)損耗嚴重、物流效率低下，遠不適應我國城鄉(xiāng)經濟快速發(fā)展和國民生活質量不斷提高的需要。 我國冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。由于長期以來硬件投入不足，現在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量 10-20 ％，鐵道部門估計 2010 年我國易腐食品的年運量將達到 7500 萬噸。目前鐵路運輸中冷藏列車運輸的貨物只占果蔬運輸總量的 25 ％，鐵路冷藏運輸工具主要有：機械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱，其中冷藏車約占全路貨車總數的 2% ，冷藏車中有加冰冷藏車 5042 輛，占 65% ；成組式機械冷藏車 2339 輛，占 30% ；還有舊車改造的無冷源保溫車數百輛。冷藏車保有量中，使用年限在 15 年以上的有 2256 輛，約占冷藏車保有量的 30% ，還有 24 個加冰所和 5 個機械保溫段等相關的地面配套設施。各型冷運船只僅有 200 余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的 1 ％，每年約有 20 ％的果品和 30 ％的蔬菜在運輸和中轉存放中腐爛損耗。